上海畢勝實(shí)業(yè)有限公司提供了zui終的負載細胞和加載程序集的坦克，筒倉和過(guò)程稱(chēng)重。創(chuàng )新的加載程序集提供了一個(gè)簡(jiǎn)單但完整的機械連桿稱(chēng)重結構與支撐座之間，除去在大多數應用中，額外的鐵條或其他約束的需要。我們幾個(gè)設計允許快速的安裝和無(wú)插孔或專(zhuān)業(yè)工具的負載細胞去除，即使當船滿(mǎn)，安裝成本節省大量的。

一種電子稱(chēng)重傳感器（10）具有數字量信號處理單元（19），包括至少一個(gè)濾波器（12）具有低通特性。通過(guò)過(guò)濾裝置（12），直流分量（M）是從稱(chēng)重傳感器的輸出信號確定和稱(chēng)量結果是由此衍生的。一個(gè)信號，這是依賴(lài)于振動(dòng)的振幅，是由數字信號處理單元的確定（19）和電子元件（18）的變化的直流分量（M）作為本振信號幅值的函數依賴(lài)。這大大地提高了稱(chēng)重傳感器的性能（10）在重量傳感器安裝位置對沖擊和振動(dòng)

加載程序集的形式的現代稱(chēng)重系統的一個(gè)重要組成部分。使用的有限元分析（FEA）軟件針對組件的優(yōu)化設計的正確操作和嚴格的制造和測試程序，確保在zui惡劣的條件下，總的可靠性。根據該模型，組件在不銹鋼是可用的，系自泳漆或鍍鋅完成。

數字式傳感器的發(fā)展逐漸成為稱(chēng)重技術(shù)領(lǐng)域的新寵，來(lái)適應現場(chǎng)能力的優(yōu)勢，現在的汽車(chē)到處都在使用傳感器，那么數字式傳感器有什么樣的*性呢，我們一起來(lái)看一下。

　一、數字式汽車(chē)衡與模擬式汽車(chē)衡的區別

　　數字式汽車(chē)衡因為采用數字稱(chēng)重技術(shù)，構成方式與傳統的模擬汽車(chē)衡存在較大差異。首先，數字式汽車(chē)衡的儀表（或計算機）和傳感器之間的接口屬于數字通信接口（一般為RS485通信方式），儀表直接接收的是傳感器送出的數字信號，傳輸線(xiàn)長(cháng)度可達1200m。而普通的模擬式汽車(chē)衡儀表和傳感器之間的接口屬于模擬接口。儀表首先接收傳感器的模擬信號，然后再對其進(jìn)行A/D轉換后才能進(jìn)一步處理，傳輸距離一般為（20～30）m。其次，由于數字式汽車(chē)衡接收的是數字信號， 調整角差時(shí)直接在儀表中通過(guò)軟件來(lái)處理，而不像模擬式汽車(chē)衡那樣，需要調整接線(xiàn)盒中的電位器來(lái)達到調整角差的目的。這些明顯的差異， 決定了數字式汽車(chē)衡在安裝調試時(shí)存在諸多*于模擬式汽車(chē)衡的地方，在安裝和使用上更加便利。

　　二、數字式傳感器及其特點(diǎn)

　　數字式傳感器系統是在傳統電阻應變式傳感器基礎上，結合現代微電子技術(shù)、微型計算機技術(shù)集成而發(fā)展起來(lái)的一種新型電子稱(chēng)重技術(shù)。它是由模擬傳感器（電阻應變式）和數字化轉換模塊兩部分組成的。數字模塊由高度集成化的電子電路，采用SMT表面貼裝技術(shù)制成，主要包括放大器、A/D轉換器、微處理器（CPU）、存儲器、接口電路（RS485）和數字化溫度傳感器等。它具有以下特點(diǎn)：

　　首先， 數字式傳感器采用集成化的A/D轉換電路、數字化信號傳輸和數字濾波技術(shù)，傳感器的信號傳輸距離較遠，可達1200m，抗干擾能力強，數字傳感器內模擬信號的傳輸距離極短，同時(shí)傳感器外殼（彈性體）本身又是一個(gè)良好的屏蔽罩，僅這兩個(gè)特點(diǎn)就決定了其抗干擾能力的優(yōu)勢，在很大程度上提高了傳感器的穩定性。

　　其次，保密性好，具有防作弊功能，能有效防止遙控器作弊，一旦發(fā)現就會(huì )自動(dòng)采取出錯報警，有力保障了數據的安全性與準確性。使用模擬式傳感器的汽車(chē)衡被安裝作弊器的情況比較普遍，首秦公司周?chē)膸准矣心M式汽車(chē)衡的公司幾乎全被安裝過(guò)作弊器，造成了很大的經(jīng)濟損失。由于作弊器本身體積小，加之安裝極其簡(jiǎn)便，因此不容易被發(fā)現，給計量數據的安全性造成了極大的隱患?，F在首秦公司的大型貿易衡器（除動(dòng)態(tài)軌道衡外）已經(jīng)全部進(jìn)行了數字化改造，成為數字式汽車(chē)衡，從而使計量數據的安全性得到了良好的保障，也更好地維護了首秦公司的經(jīng)濟利益。

　　第三， 由于數字式傳感器具有自動(dòng)采集預處理、存貯和記憶功能，并具有*標記，多只傳感器并聯(lián)組秤后可分別檢查每個(gè)傳感器的狀態(tài)，便于故障診斷。首秦公司現在使用的數字式傳感器為大和公司生產(chǎn)的YCCA-Ⅱ-D型，單只傳感器承載量為50000kg。zui初，首秦公司的汽車(chē)衡及軌道衡所使用的均為模擬式傳感器，設備工作狀態(tài)不穩定，每次出現問(wèn)題很難判斷是哪一只傳感器有問(wèn)題，只能通過(guò)打開(kāi)接線(xiàn)盒檢查每一根傳感器的信號情況，用排除法逐個(gè)進(jìn)行檢查，花費很長(cháng)時(shí)間才能找到有問(wèn)題的傳感器。問(wèn)題解決后還要的檢定人員進(jìn)行檢定，檢定費用從正常的一年兩次也變?yōu)槎啻?，人力、物力、財力都造成了很大的浪費，zui重要的是給公司的正常生產(chǎn)帶來(lái)了負面影響。自從進(jìn)行了數字化的改造以后，以前出現過(guò)的諸多問(wèn)題都已經(jīng)解決，設備狀態(tài)良好，運行比較穩定，即使在二期工程投產(chǎn)后，公司每日的進(jìn)料量比以前增加了1倍的情況下， 數字式傳感器的狀態(tài)仍非常穩定，沒(méi)有出現過(guò)任何問(wèn)題，充分證明了數字式傳感器的*性能及其在實(shí)際生產(chǎn)中起到的重要作用。

　　三、數字接線(xiàn)盒

　　數字接線(xiàn)盒是英文Digital J-Box的中文名稱(chēng)，沿用了模擬傳感器的“J-BOX”接線(xiàn)盒名稱(chēng)。模擬傳感器的接線(xiàn)盒是真正起接線(xiàn)作用的器件，而一般數字接線(xiàn)盒除沒(méi)有顯示功能外，包含了稱(chēng)重顯示器的基本功能：放大、數/模變換和數據傳輸，數字接線(xiàn)盒也可視為沒(méi)有顯示器的稱(chēng)重顯示器。另外，現今的一些數字接線(xiàn)盒也可顯示稱(chēng)重值。因此，數字接線(xiàn)盒和稱(chēng)重顯示器并無(wú)明確的界線(xiàn)。但與工業(yè)中使用的稱(chēng)重控制儀相比， 數字接線(xiàn)盒只有通信接口，而沒(méi)有控制信號的輸入口和輸出口，只通過(guò)通信接口RS485或RS232連到的顯示器或計算機。數字接線(xiàn)盒和數字傳感器的出現，雖然從表面上看與過(guò)去的模擬結構沒(méi)有多大區別，但在理念上確有進(jìn)步。

　　四、分析與討論

　　數字系統可以得到每只傳感器的原始稱(chēng)重信號，并可對每一傳感器各自尋址。這樣可對每一只傳感器的稱(chēng)重狀態(tài)進(jìn)行監測和分析，實(shí)現了在線(xiàn)故障的檢測;在不影響校準的情況下更換傳感器;以及在多只傳感器系統中，當有一只傳感器發(fā)生故障時(shí)，仍可根據該傳感器以往的信息，在不更換該傳感器的情況下，使系統在保證一定準確度的情況下繼續工作。這對配料系統的情況具有很重要的意義，而這些功能是將傳感器并聯(lián)使用的模擬系統所不能實(shí)現的。

　　數字系統的zui主要的特點(diǎn)：*，每只傳感器具有各自的地址， 可通過(guò)RS485等通信接口查詢(xún)單個(gè)傳感器的工作狀態(tài)。第二，可以直接獲得每只傳感器的原始輸出信號，而不是得到一個(gè)由多只傳感器并聯(lián)組合在一起的無(wú)物理量相對應的未知模擬信號。正是有了這兩大特點(diǎn)，才使數字系統真正實(shí)現了探測、辨認、診斷等“智能”化功能。第三，能對傳感器實(shí)現數字化的軟件補償（如溫度、線(xiàn)性、蠕變等）。從原理上講，只要傳感器的穩定性好，就可以經(jīng)過(guò)軟件實(shí)現理想的補償。這種方法在對傳感器的補償方面早已得到證明，因此可將傳感器的制造精力主要放在穩定性上。